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<p>NRDC和Sierra俱乐部是清洁和安全港口联盟的成员,并且是清洁卡车计划的支持者</p><p> “癌症小巷</p><p>”这就是许多南加州人称之为23英里长的铁路和卡车走廊,将我们国家最大的港口与洛杉矶市中心以东的大型配送中心连接起来</p><p>仅在加利福尼亚州,船舶,卡车和火车的柴油空气污染每年造成超过3700人死亡 - 超过9-11次袭击</p><p>尽管造成了惊人的死亡人数,美国卡车运输协会正在积极尝试拆除洛杉矶港一个月前成功实施的计划,该计划正在努力将港口卡车的柴油排放量减少80%,并在整个过程中建造柴油燃料</p><p>国家</p><p>社区开始效仿的模型</p><p>加利福尼亚州的柴油机体数量可能是最高的,但是由于空气污染导致的癌症,哮喘和其他疾病的集中发生在大量货物通过船舶,卡车和火车运输的地方</p><p>受害者往往是我们的港口,高速公路和货运枢纽生活或工作的穷人</p><p>但有毒柴油烟没有界限</p><p>它伴随着风,在富人和穷人的肺部沉积致癌颗粒物质</p><p>通过完全禁止最古老的卡车,将清洁卡车放在路上,并制定强有力的规则将货物运送到绿色,洛杉矶官员已从服务中移除了2,000个最脏的钻机,并帮助该公司近6000个清洁燃烧和替代燃料卡车被放在路上</p><p>洛杉矶港的标志性清洁卡车计划设定了标准,因为它确保能够满足日益严格的环境标准的货运公司负责清理,而不是独立的卡车司机,他们一直处于历史低薪状态</p><p>根据该计划,运输公司同意符合环境,安全和安全标准,以换取进入港口码头</p><p>然而,卡车运输行业花费了数百万美元来破坏这一进步以及国家志同道合的港口采取清理计划的意愿</p><p>在正在进行的针对洛杉矶港的诉讼中,卡车运输业正试图削弱先进的清洁卡车计划,认为港口无权改革自己房产的港口卡车运输,甚至无法解决影响基础设施的低效率问题</p><p> </p><p>线</p><p>行业代表甚至认为,在进入港口设施时,应禁止港口验证卡车是否符合清洁空气标准</p><p>市政机场和私人拥有的体育场为那些想在那里开展业务的人提供了条件,增加了供应商安全运营和始终如一地提供高水平服务的可能性</p><p>港口应该有权做同样的事情</p><p>卡车运输行业的诉讼依赖于模糊的联邦法律,该法律并非旨在限制地方政府保护其居民健康的权利</p><p>这就是为什么国会现在应该采取行动澄清各州和市政当局保护其公民免受货物运输致命副产品的权利</p><p>到目前为止,洛杉矶在这些挑战中幸存下来,但与卡车运输业激烈诉讼的幽灵可能会阻止其他港口和市政当局采取类似计划来减少柴油污染并挽救生命</p><p>布鲁姆伯格市长和布克在纽约和纽瓦克港,劳德代尔堡大沼泽市市长,奥克兰市市长戴尔市长,弗吉尼亚州,查尔斯顿市,休斯顿市和塔科官方官员都知道,未经检查的柴油污染将减少和缩短与健康相关的成本每年数百亿美元</p><p>他们都呼吁港口管理和减少卡车污染</p><p>我们集体未能保护公众免受柴油污染,这是对我国的道德侮辱和耻辱</p><p>幸运的是,奥巴马政府赞赏美国人希望并且应该得到清洁的空气和随之而来的可持续工作</p><p>就洛杉矶而言,有一个成功的记录</p><p>在我们庆祝该计划的第一年时,国会应该接受当地的绿色增长模式,